Elektrinis ar dyzelinis automobilis 2026-aisiais? Sąnaudų palyginimas

Namuose kraunamas elektrinis per metus sutaupo apie 800–900 eurų, lyginant su dyzeliniu kompaktu. Tiek ilgai, kol turite kur krautis: be nuosavos stotelės kieme ar lizdo darbovietėje skirtumas greitai ištirpsta, o tuomet dyzelis ar hibridas vėl tampa logišku pasirinkimu. Toliau skaičiuota vidutiniam profilui: 15 tūkst. km per metus, daugiausia miesto ir priemiesčio maršrutai.

Elektros ir degalų sąskaitos skiriasi kelis kartus

Dyzelinis kompakto klasės automobilis mieste sunaudoja apie 5,5–6 l/100 km. Esant maždaug 1,50 euro už litrą, metinė degalų sąskaita siekia 1 250–1 350 eurų.

Elektriniam automobiliui pakanka apie 15–17 kWh/100 km, žiemą, kai dirba šildymas, šiek tiek daugiau. Kraunant namie naktiniu tarifu, kai kilovatvalandė kainuoja apie 0,15–0,20 euro, metams užtenka 350–500 eurų. Viešose greitojo įkrovimo stotelėse elektros kaina kelis kartus didesnė, tad ten išlaidos artėja prie dyzelinio.

Apytikslis metų skirtumas kraunantis namie yra 800–900 eurų elektrinės naudai. Per penkerius metus tai jau naujų padangų ir ne vieno didesnio remonto suma. Bet visa ši matematika galioja tik iki vienos eilutės.

Vieta, kur kraunate, lemia daugiau nei tarifas

Elektrinis automobilis su nuosava stotele kieme ir tas pats automobilis daugiabutyje be įkrovimo vietos yra du skirtingi sandoriai. Negalint krauti namie ar darbe, elektros ekonomika praranda prasmę: lieka brangesnė mašina su planavimu aplink viešąsias stoteles.

Žiemą baterijai tenka šildymas, apšvietimas ir sėdynių kaitinimas, todėl realus nuvažiuojamas atstumas sumažėja 20–30 procentų. Dyzelinis per tą pačią žiemą tiesiog šiek tiek ilgiau kaista.

Dar vienas niuansas yra baterijos amžius. Senesnių elektrinių, ypač pirmos kartos „Nissan Leaf", akumuliatoriai degraduoja, tad naudotą elektrinį verta pirkti tik patikrinus baterijos būklę (SOH). Naujesni modeliai su aktyviu aušinimu laiko geriau, o baterijų gedimus gamintojai dengia ilgomis garantijomis.

Trumpi miesto maršrutai dyzelinį brangina

Važiuojant trumpais atstumais miestu dyzelinių dalelių filtras (DPF) nespėja regeneruotis: filtras užsikemša, o jo keitimas kainuoja nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų. Po 200 tūkst. km prie jo prisideda EGR vožtuvai, dviejų masių skridinys ir purkštukai.

Vis dėlto ilgoms kelionėms dyzelinis dar nėra aplenkęs. Sukant 25–30 tūkst. km autostradomis per metus, jis lieka natūraliu pasirinkimu: sunaudojimas trasoje tesiekia 4,5–5 l/100 km, distancijos būna ilgos, o bakas prisipildo per keletą minučių bet kurioje kolonėlėje.

Daugumai miesto vairuotojų tinkamiausias hibridas

Pilnas (ne įkraunamas) hibridas mieste važinėja daugiausia elektra, degalų sunaudoja apie 4,5–5 l/100 km ir nekelia nė vieno rūpesčio, susijusio su įkrovimu ar DPF. Todėl Toyota ar Lexus sistema miestiečiui dažniausiai būna numatytuoju pasirinkimu. Šeimos biudžetui iki 15 000 eurų kokius modelius verta žiūrėti, apžvelgėme čia.

Trumpai:

• Miestas, stotelė namie ir iki 20 tūkst. km per metus: elektrinis.
• Kasdien ilgų plento ruožų: dyzelinis.
• Mišrus profilis ir nenoras galvoti apie įkrovimą: hibridas.

Eksploatacijos sąnaudos yra tik viena lygties dalis. Finansavimo straipsnyje parodėme, jog mėnesio įmoka labiau priklauso nuo sutarties sąlygų nei nuo to, kas dega bake. Dyzelinius, hibridinius ir elektrinius automobilius su kuro tipo filtru vienoje vietoje rasite mūsų paieškoje.